ＧＯＮの２輪日記2010-2023

装着してみた処、リアのBOX部の膨らみ、丈はバッチリです。

危惧していたロングスクリーンの部分はやはり生地に当たり許容範囲内ですが少し下が浮きますね。
今までは大きいサイズのブカブカのカバーをゴムバンドで縛り調整していて収まっていました。

「金具リング(ハトメ金具)」はカバーが老朽化すると金具も外れてしまっていましたが、「生地」をあて縫ってあるので耐久性はこちらの方が良さそう。

繊維の太さは2倍ですが良いのか悪いのか触った感じ厚さの違いが判らなかったです。が、収納時のごわつき感は違いました。

またカバーが飛ばない様留め具は今まで「紐」でしたが、このモデルは「ワンタッチバックル付センターベルト」です。プラスチック素材なので劣化時が心配かな？

シート周り(腹周り)に余裕が無い(意外と張っている)ので、ベルトが壊れた際、紐等を巻くのは厳しそうです。

運用開始は2017.06～

※ミラーの膨らみ部にベンチレーション機能の穴が開いていました。

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パンク修理作業は基本的には取説通りの作業です。
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木ネジを踏んでしまったYO(涙)
後輪なのでネジが当たって音がするので仕方なく抜いたけど、一気に抜けなかったの自宅まで戻る事が出来ました。抜いたネジなんて撮影する余裕無し・・・・

帰宅後念のため霧吹きで確認したら、”シュー”っと抜けている音がしました(涙)。

予感がしたわけでも無いですが、ここ1ヶ月くらいパンク修理キットをググっていて何か購入するついでに・・・と思っていた為、バイクカバーと合わせてポチり！

https://www.amon.co.jp/diy/index.php?mode=contents&diy_id=94
このプラグ式に興味ありました。

とは言え良い塩梅に刺さった訳でも無く少し斜めって刺さっていたので果たしてうまく補修できるのだろうか・・・・お店で修理依頼すりゃ2000円程度(※1)だろうけどね。1000円無駄金になるのか？(苦笑)

自分でやりたかったのもあるので２，３日乗れないけど仕方ないな

個人的な感想だが、木ネジなんて建築関係の人が落としてるんだろうけど、マナーとしてもいい加減にして欲しい気分です。

※参考までに従来の修理剤はAliなどで300～有りますが、やはり国産品の方が作業し易かったり色々あるみたいなので良く調べてから購入するのが吉だと思います。

※1.2010年車のパンク修理を行った時ガススタで2,625円

心くすぐられるバイクがヤマハから発売されました。

簡単に比較してみると

NMAXの方が前後ディスク＆ABS付きだから魅力ありますね。

燃費と燃料タンク容量で比較すると

無給油での航続距離は最低でも実送300kmは確保して欲しいかなって感じ

最高出力と最大トルクは

NMAXの方が高速向きな設定ですね。
よくよく調べるとPCXと同じNMAX125の155cc版なだけですね(苦笑)

https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/

個人的にはがっしりして安定しているNMAXの方が好み、どちらかと言うとPCXはスリム型ですね。

ただ、NMAX125等ヤマハエンジンはエンストするとの書き込みが多数散見されます。
この欠陥？が直らないとBLUE COREエンジンは躊躇かな。
カーボンが溜まり易いのか？皆各々対策している模様ですが、どうにもならず凸電したりしてヤマハに調査させ解決している人もいる模様、リコールしてないのは解せませんが、他車種でポツポツリコール出ています。
またバーハンでは無くカバーが付いているは×です。

フルード交換でググっていたら便利そうな小技goodsを見つけたので買ってみた。
100均で売っているシャンプーボトルより小さめのボトル
中継(フルード排出)ホースに繋げる為、少し吸い出すストローが細めサイズを選択
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