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シートストッパー

今更だけど、シートストッパーを付けてみようと調べてみました。

1、ボンネットダンパーみたいなのはシートダンパーとして安価(300~)で販売していますが、メットイン内にヘルメットを入れないにしても違和感あるので装着したくない。

2、次に新型PCX(JF56)のシートヒンジを旧型JF28へ移植可能か?

新型PCXはシートストッパー機能が追加されていて、その部分はシートヒンジだろうと言う事で調べてみました。

結論から言うとダメです。

理由として現行モデルはシートを固定するボルトが2本→4本になっていてボルト幅も違うのが最大の差です。
シートセンサーの有無はショートさせちゃえばどうにでもなるんですがね。

3、次に社外品は・・・・?

 ADIOから販売されています。デメリットはヘルメットフックが無くなるのとシートセンサーが無くなるのでショートする必要があります。
 値段も¥4,400(税別)で少し高めです。
 http://www.adio.co.jp/bikes/sheet_stopper.html

4、他社の流用は・・・・・?
 シグナスX用の社外品でシートダンパーとして販売されているバネを流用し、純正シートヒンジを加工して装着できる模様。
 http://amzn.asia/dpYArfS

 シートヒンジは両脇の爪が収まる様にグラインダーなどでスリッド入れなければならずそこがネックになるかな?
 当然バネを取りつけるのもネックですが・・・・

4に興味あるけど、グラインダーの購入が必要になりそうで・・・安価なのは3000円程度で買えるみたいですが・・・・
誰か既に所有している人探した方が早そうな?(苦笑)

バッテリーCCA結果

ファイル 137-1.jpg

このバッテリーでテストできる項目[バッテリー単体テスト]のみ
設定項目
テスト項目[バッテリー単体テスト]
バッテリー種類[普通バッテリー]
規格値[130CCA]

バッテリーに記載されている初期基準値CCAしか判らず、容量が小さいバイクバッテリーの測定なので値が適正なのか判断に悩みますが、

内部抵抗はやや高いので劣化は進んでいるかと思えます。
劣化状態も65%なので、内部抵抗と同じ様な値を示していると思える。

しかし始動性能見ると105CCA出ているので台湾ユアサのTTZ7SL[90CCA]よりまだ性能は良く使用可範囲内な事が窺える

#別の日、極寒の朝電圧を測ったら12.9V有りました(喜)コンスタントに12.9V出ている様です。デサルフェーターの効果はあったのかな?

そんなバッテリー評価でした。

空気圧と燃費

燃費が余りにも悪く購入後最悪値まで低下したので車同様空気圧チェックしてみたら150kPa程度まで低下していました。
交換してからまだ3ヶ月弱しか経ってないのに・・・・交換後から燃費が悪くなってきたので寒さのせいもあるかも知れないが最初から少なかったのかも知れないな?

ホイールも汚かったので掃除も兼ねて空気圧を調整しました(210/230)。

規定値:前輪200kPa(2.00kgf/c㎡)、 後輪225kPa(2.25kgf/c㎡)

PCXタイヤ交換
https://5on.org/bike/b-blog2012/archives/132.html

空気圧
https://5on.org/bike/b-blog2012/archives/113.html

IRCタイヤ MOBICITY SCT-001

※レビューを追記してあります。

ファイル 135-4.png
PCXの純正タイヤにSS-560が装着されていますが、「MOBICITY SCT-001」が発売されていたんですね。
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デサルフェーター

ファイル 127-2.jpg

4ヶ月経過し、寒くもなり久々電圧測ってみましたが12.8Vを維持していました(一安心)。<停止時にアイドリングストップしない様にはしていますがデサルフェーターを繋げています。

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