ＧＯＮの２輪日記2010-2023

天気も良く気が向いたのでブレーキシュー交換作業を始めました。
フロントはフルードをまだ購入してないので作業は後日・・・

ググって予備知識付けてから作業したつもりでしたが、実際にマフラーのナットを外そうとしたら12mmでした。
エキゾーストジョイントナット：12mm：29N・m

※取り付ける際はマフラーマウントボルト仮止め⇒エキゾーストジョイントナットを規定トルクで締め付け⇒マフラーマウントボルトを規定トルクで締め付けの順番です。

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リアのブレーキシューがそろそろヤバそうです。

シューの交換は過去も自分で作業した事なかったので迷いましたがググって調べてみたら工具は手持ちで足りそうだったので取り敢えず購入、自分でやって見る事としました。

リアアクスルナット:24mm：118N・m(探したら無かったので1/2(12.7mm)※用を購入)
マフラー：10mm12mm：エキマニ部29N・m、マウント部：49N・m
サスペンション：12mm
スイングアーム：14mm

キタコ(KITACO) ノンフェードブレーキシュー
SH-92N 770-1092010
1,215円

フロントのブレーキパッド交換もまだなので一緒にやろうかな？
※自分の所有しているPROXXONの3/8トルクレンチでは118N・mを測れない為1/2用を購入

鈴鹿のファン感謝デーヤマハブースでNMAXが展示していたのでチェックしてきました。
シートは幅広で予想通りPCXより良い感じでしたね。
ハンドルを覆っているカバーはやはりダサいな、また自由度が素材されるので不要だと思います。
またフロント周りの収納関係も原付の延長みたいな感じで残念
リアもディスクではあるが１POTで小さく性能で言えばドラムと大差ないだろうね。けどメンテの面からしたらディスクの方が良いのは確か
タイヤサイズは賛否あるが、個人的には維持費安ければ拘らない(苦笑)
PCXはスタイルに惚れたけどNMAXには無い

実際運転すれば印象も変わるのかな？

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軽自動車税値上げですか・・・・・

今までのも耐久性無く接触不良も多発したので懲りずに安価な中華製の新しいのを注文してみました。
現行品にCRD（電流制限ダイオード）を付ける事も検討しましたが、丁度逢う容量が無く、束ねるのには無理があるので諦めました。

電力消費量は以前の比べ大幅にアップして210mA/12Vです。⇒球切れ警告灯抵抗を外すと75mA/12Vまで下がりました。

早速ナンバー灯が切れていると思い外して触るとやはり接点の不良で再度光りました。この商品だと接点部分が基板で且平らな接点なので振動でふらつく事無く安定して点灯します。
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