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空気圧

パンク修理後およそ4ヶ月、タイヤメンテしていませんでしたが、タイヤの垂れ感、走行時のタイヤ痕幅からして明らかに空気が少ないのに気が付きながら面倒で放置していてやっと今日補充しました(苦笑)。

F:180kPa/R:160kPaまで減っていましたよ。

F:210kPa/R:230kPaに調整しました。バイクの場合月1で点検しても良いと思います。

空気圧と燃費
http://5on.org/bike/b-blog2012/archives/136.html

エンジンオイル&ギアオイル交換

ファイル 154-1.jpg
またまた1年以上(おおよそ8,000キロ)ぶりのエンジンオイル(&ストレーナー清掃)&ギアオイル交換です。
ファイル 154-3.jpg
シーリングワッシャーは上下変えるべきでしょうが、1枚しか在庫無かったので下だけ交換
溢れるまで注入しますが、今までこんなに入った?って思うくらい入りました、少し乗った直後だったから綺麗に抜けたのかな?

ファイル 154-2.jpg
出てきたエンジンオイルは真っ黒でした(苦笑)。

最近のポイパックが規定量も吸わないとネットで話題になっていましたが、私も同感です。そんなには捨てませんがそれでも吸いは悪い。一緒に新聞紙でも詰めた方が確実かな?

ベルト交換後、音が気になっていましたが、オイル交換の影響なのかどうか判りませんが、回転ムラや音も落ち着いた感じです。⇒馴染んだのかも知れませんがアイドリングも安定し今までの悩みも解消しました。

交換作業は過去ログ参照で割愛します。

商品名型番税込金額(8%)
ホンダ純正ULTRA E1(10W-30)08211-99961754円
ホンダ純正オイルドレンワッシャー(アルミ)94109-12000在庫品(32円)
ホンダ純正ファイナルギアシーリングワッシャー(銅)90495-MN5-000在庫品(135円)
エーモンポイパック(2.5L)1603228円
今回の支出合計 982円

E1はコーナンの特売、ポイパックはD2
なんか過去の価格見ていると微妙にデフレ感出ていますね(苦笑)。

・5mm六角レンチ
・12mmソケットレンチ
・17mmソケットレンチ
・パーツクリーナー
・ギアオイル注入用容器

シーリングワッシャーは意外と高いので次回までに類似品を探そうと思います。
外形 16mm
内径 8mm
厚さ 1.5mm

#27,345km

http://5on.org/bike/b-blog2012/archives/114.html

ドライブベルト交換

サイドアンダーカウル
クランクケースアウターカバー
クランクケースカバー
の脱着は割愛
ファイル 153-1.jpg
クランクケースカバーorケースの左右に付いているノックピンとガスケットが有る事を忘れずに。
エアダスターなど用意しておくと便利かな?
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ドライブベルト交換準備

ユニバーサルホルダーとWRは届きました。ベルトは明後日かな?
ファイル 152-4.jpg
キタコWRは極性があるので文字の記載がある方が後ろになります。
プーリーは反時計回転ですからWR入れる時はひっくり返す為、進行方向は時計回りになります。
専用のプーリーグリスが出ている様ですが、摩擦係数下げる為だから手持ちのグリス塗布すれば十分でしょう。

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CCA計測

ファイル 151-1.jpg
基準CCA値(130CCA)を誤った値(120CCA)を入力し計測しているが、内部抵抗値が改善している感じですね。

2時間ばかりソーラー充電した直後の値で、再度計測する必要あるかも知れませんが、内部抵抗は変化するとは思えないので・・・・

※デサルフェーターは前回(1月)計測後、取り外され車に移設しています。

バッテリーCCA結果
http://5on.org/bike/b-blog2012/archives/137.html

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